A partir del 18 de febrero de 2027, las baterías industriales, las baterías para vehículos eléctricos y la batería de la mayoría de las bicicletas eléctricas y patinetes eléctricos deberán llevar un pasaporte digital para poder comercializarse legalmente en la UE o ponerse en servicio. Esto es lo que significa, a quién afecta y qué hacer antes de la fecha límite.
Imagina comprar un coche eléctrico de segunda mano. La primera pregunta siempre es la batería. ¿Qué tan degradada está? ¿Cuántos ciclos de carga? ¿Dónde se fabricó y de qué?
Hoy en día, no existe una forma fiable de responder a nada de eso. Los datos están en alguna parte (los tiene el fabricante), pero rara vez viajan con la batería. Una vez que un producto sale de la fábrica, el camino se borra.
El pasaporte de baterías de la UE existe para solucionar este problema. A partir del 18 de febrero de 2027, algunas baterías que se vendan o vayan a utilizar en la UE deberán llevar un registro digital (al que se puede acceder escaneando el código QR de la propia batería) con información verificada sobre el contenido de la batería, su huella de carbono, su rendimiento y lo que debería sucederle cuando se agote.
No se trata de un plan voluntario. Es un requisito legal en virtud de Reglamento (UE) 2023/1542, el Reglamento de baterías de la UE, que entró en vigor en agosto de 2023 y sustituyó a una directiva que prácticamente no había cambiado desde 2006.
El reglamento cubre cinco categorías de baterías en total, pero el requisito de pasaporte se aplica a tres de ellas. La forma más rápida de saber si un producto está afectado es identificar su categoría y comprobar si se cumplen los umbrales que se indican a continuación.
Baterías industriales de más de 2 kWh. Esto cubre las baterías de las carretillas elevadoras, los equipos de fabricación, los robots industriales, los almacenes automatizados y los sistemas comerciales de almacenamiento de energía. El umbral de 2 kWh es la línea decisiva. Por debajo: sin pasaporte. Encima: se requiere pasaporte. La mayoría de las baterías que se utilizan en entornos industriales exigentes se encuentran muy por encima de este límite.
La definición de «batería industrial» es más amplia de lo que parece. Tanto una central eléctrica portátil de alta capacidad como una cortadora de césped comercial que funcione con una batería de más de 2 kWh se consideran baterías industriales según el reglamento. En caso de duda, Artículo 3 del Reglamento (UE) 2023/1542 es el lugar para comprobar las definiciones exactas.
Baterías para vehículos eléctricos. Cada batería que alimenta un vehículo de carretera (coche eléctrico, furgoneta, camión) necesita un pasaporte. No hay un tamaño mínimo. Todas las baterías de los vehículos eléctricos están dentro del alcance.
Baterías LMT. LMT son las siglas de medios de transporte ligeros: bicicletas eléctricas, patinetes eléctricos, ciclomotores eléctricos, hoverboards. Aquí tampoco se aplica un tamaño mínimo. Todas las baterías LMT están listas, con la misma fecha límite para el pasaporte que las eléctricas e industriales: 18 de febrero de 2027.
Lo que no necesita un pasaporte: baterías para computadoras portátiles, baterías para teléfonos, pilas AA: cualquier cosa clasificada como batería portátil, generalmente de menos de 5 kg y no diseñada para uso industrial o transporte. Las baterías SLI, las baterías de arranque de los vehículos de gasolina y diésel, tampoco están incluidas en el pasaporte. Ambas categorías siguen exigiendo el etiquetado, la seguridad y el reciclaje en virtud de la misma normativa, pero no así el pasaporte.
La pregunta sobre el producto. El pasaporte pertenece a la batería, no al dispositivo que la contiene. Pero eso no permite a los fabricantes de dispositivos librarse. Si vendes bicicletas eléctricas en la UE, estás comercializando baterías LMT en el mercado de la UE. El reglamento cubre las baterías, tanto si se venden solas como si se instalan dentro de un producto. Quienquiera que coloque esa batería en el mercado de la UE (o la ponga en servicio) es responsable de garantizar que el pasaporte existe y es correcto. No es el proveedor. No es la fábrica en el extranjero. ¿Tú?.
Dos cosas que suelen sorprender a las empresas. Primero: baterías de repuesto. Una batería de repuesto que se venda por separado se considera una nueva colocación en el mercado y la obligación de pasaporte se aplica en su totalidad. En segundo lugar: baterías de segunda duración. Si una batería que ha terminado de usarse por primera vez (por ejemplo, una batería para vehículos eléctricos reutilizada para almacenar energía en almacenes) vuelve a comercializarse, por lo general vuelve a estar disponible. Su pasaporte debe reflejar esa historia.
Una vez que haya confirmado que su producto está dentro del alcance, la siguiente pregunta es qué debe contener realmente el pasaporte.
Escanea el código QR de la batería y accederás a un archivo digital estructurado. No es un folleto, sino un conjunto de datos estandarizado definido en Artículo 77 y anexo XIII del Reglamento (UE) 2023/1542.
Una cosa es correcta en el reglamento: no todo es público. El pasaporte está integrado en tres niveles de acceso.
Cualquiera puede ver: la identidad básica de la batería, la cifra de la huella de carbono, un resumen de la composición química, los indicadores de rendimiento, los datos sobre el contenido reciclado y una guía sobre el final de su vida útil. Esto es lo que ve un consumidor, un periodista o un regulador cuando escanea el código QR.
Las partes con un interés legítimo pueden ver más: composición detallada del material hasta el nivel de cátodo, ánodo y electrolito; instrucciones de desmontaje completas con diagramas, herramientas necesarias y advertencias de seguridad; y, para unidades de batería individuales, estado de salud, historial del ciclo de carga, registros de temperatura y estado durante toda la vida útil de la batería. Esta capa existe para los recicladores, los técnicos de reparación y los operadores de segunda vida: las personas que necesitan los detalles reales para realizar su trabajo.
Solo las autoridades ven: informes de cumplimiento técnico, paquetes de pruebas y los datos detrás de las cifras declaradas. Organismos notificados, autoridades de vigilancia del mercado y la Comisión Europea.
La información sensible desde el punto de vista comercial (formulaciones patentadas, propiedad intelectual, datos de la competencia) está protegida explícitamente en el anexo XIII. Una de las objeciones más frecuentes de los fabricantes es que «no podemos compartir nuestra composición». Según el reglamento, no lo comparten todo con todo el mundo. La estructura escalonada existe precisamente para equilibrar la transparencia con los intereses comerciales legítimos.
Esto es lo que debe contener el pasaporte:
Identidad de la batería. Modelo y versión, identificador único de la unidad vinculado al código QR, categoría y química, nombre y ubicación del fabricante, fecha de producción. Cada pasaporte está vinculado a una batería física específica, no solo a una familia de productos.
Huella de carbono. Un número calculado, no una estimación, que cubre las emisiones desde la extracción de materias primas hasta la fabricación. Se calcula por sitio de producción y por lote. Las compensaciones de carbono no se pueden utilizar para reducir la cifra.
Composición del material y orígenes de la materia prima. Composición química que incluye las materias primas fundamentales (cobalto, litio, níquel y grafito natural) con información de abastecimiento. Las sustancias peligrosas deben divulgarse. Los datos detallados sobre la composición son accesibles solo para las partes con un interés legítimo.
Rendimiento y durabilidad. Capacidad nominal, rango de voltaje, capacidad de potencia, vida útil esperada en ciclos y método de prueba utilizado. Período de garantía. Documentación técnica sobre cómo se obtuvieron los datos de rendimiento.
Información de desmontaje y seguridad. Instrucciones de desmontaje paso a paso, herramientas necesarias, advertencias de seguridad. Accesible para técnicos de reparación y recicladores, no para el público en general.
Datos sobre el reciclaje y el final de su vida útil. Porcentaje de contenido reciclado, guía de recolección, información para recicladores y operadores de segunda vida.
Actualizaciones del ciclo de vida. Esto es lo que sorprende a la mayoría de la gente. El pasaporte no es un documento de una sola vez, es un registro vivo. Para cada unidad de batería individual, debe actualizarse durante toda la vida útil de la batería: estado de salud, ciclos de carga, historial de temperatura, eventos notables y estado: uso original, reutilizado, reutilizado, remanufacturado o cerca del final de su vida útil. Estos datos no son públicos, pero deben existir y mantenerse.
El pasaporte de 2027 cubre las bases. El reglamento prevé explícitamente que los actos delegados ampliarán los campos de datos obligatorios con el tiempo.
Con el alcance y el contenido claros, así es como se implementan realmente las obligaciones.
La regulación de las baterías no es una fecha límite, es una cadena de ellas que se extiende desde 2023 hasta 2030. Varias ya han pasado. Los que más importan a las empresas que se están preparando ahora:
18 de febrero de 2025 — Declaración de huella de carbono, baterías para vehículos eléctricos. Ya está en vigor. Los fabricantes de baterías para vehículos eléctricos deben proporcionar una declaración de huella de carbono por modelo de batería y por planta de producción.
18 de febrero de 2026 — Declaración de huella de carbono, baterías industriales de más de 2 kWh. Falta menos de un año. Para cada modelo de batería industrial, se requiere una declaración de huella de carbono por planta de producción. Hasta que el pasaporte digital entre en vigor en 2027, esta declaración acompañará físicamente a la batería.
18 de febrero de 2027: es obligatorio el pasaporte para baterías. Las baterías industriales de más de 2 kWh, las baterías para vehículos eléctricos y las baterías LMT deben llevar cada una un pasaporte digital accesible mediante un código QR. Una batería sin pasaporte no puede comercializarse legalmente en la UE ni ponerse en servicio a partir de esta fecha. Esta obligación se establece en Artículo 77 del Reglamento (UE) 2023/1542.
18 de agosto de 2027 — Obligaciones de diligencia debida. Las empresas deben contar con políticas para identificar y gestionar los riesgos de la cadena de suministro de las materias primas críticas: cobalto, litio, níquel y grafito natural. La fecha límite, que originalmente vencía en agosto de 2025, fue pospuesta hasta agosto de 2027 Reglamento (UE) 2025/1561. El umbral de exención actual por debajo de Artículo 47 del reglamento original es una facturación anual neta inferior a 40 millones de euros. La Comisión Europea propuso aumentar esta cifra a 150 millones de euros como parte del paquete Ómnibus IV, pero en el momento de la publicación, ese cambio aún no se había convertido en ley.
18 de agosto de 2028 — Declaración de huella de carbono, baterías LMT. El pasaporte para bicicletas eléctricas y patinetes es obligatorio a partir de 2027. La declaración de huella de carbono de LMT tiene una fecha límite adicional y posterior: agosto de 2028.
18 de agosto de 2028 — Contenido reciclado mínimo. Las baterías industriales de más de 2 kWh, las baterías para vehículos eléctricos y las baterías LMT deben contener porcentajes mínimos de cobalto, litio, níquel y plomo reciclados en el producto terminado.
18 de agosto de 2030 — Declaración de huella de carbono, sistemas estacionarios de almacenamiento de energía (SBESS). Las SBESS (baterías diseñadas específicamente para almacenar y entregar energía hacia y desde la red) son una subcategoría de baterías industriales. Su pasaporte para baterías cumple con la fecha límite de 2027 para las baterías industriales. La fecha de 2030 se aplica específicamente a su declaración de huella de carbono, que conlleva un plazo más largo dada la complejidad de los cálculos del ciclo de vida de los sistemas a escala de red.
Una nota importante: algunas obligaciones en virtud del reglamento están condicionadas a que la Comisión Europea publique los actos delegados y de ejecución. Cuando los actos aún no se han finalizado, ciertos requisitos se aplican 18 meses después de la entrada en vigor del acto correspondiente. Las empresas deben hacer un seguimiento de la Calendario de publicaciones de la Comisión directamente, no solo las fechas principales.
La cronología te indica cuándo. La siguiente sección te dice quién está exactamente en apuros.
El reglamento asigna la responsabilidad a los «operadores económicos». En la práctica: fabricantes, importadores, distribuidores y representantes autorizados. Las definiciones figuran en Artículo 3 del Reglamento (UE) 2023/1542.
Si fabricas baterías o productos que contienen baterías incluidas en el alcance y los vendes en la UE — eres responsable.
Si importas baterías o productos de fuera de la UE — la obligación sigue siendo suya. El cumplimiento por parte del proveedor de sus propias normas nacionales no cumple con sus obligaciones en la UE.
Si eres una empresa no perteneciente a la UE que vende directamente en la UE sin una entidad local — es probable que tengas que designar a un representante autorizado de la UE que pueda asumir la responsabilidad legal en tu nombre.
Si eres distribuidor Al mover productos de un mercado a otro, sus obligaciones son más limitadas, pero no puede vender a sabiendas baterías que no cumplan con las normas y debe poder transmitir las solicitudes de información de cumplimiento a toda la cadena.
Todos los operadores económicos comparten una cosa: el pasaporte debe permanecer exacto y actualizado durante toda la vida útil de la batería. En el caso de los datos a nivel de unidad (estado de salud, historial de ciclos, cambios de estado), esto implica un mantenimiento continuo, no un envío único.
Saber quién es el responsable es el primer paso. Saber qué es lo que realmente se necesita para estar «listo» es el segundo paso.
El código QR de la batería es el resultado visible. Llegar allí requiere mucho más trabajo.
Los datos que exige un pasaporte (huella de carbono por sitio de producción y lote, orígenes de la materia prima a nivel de mina y refinería, porcentajes de contenido reciclado, telemetría de fase de uso) no existen actualmente en los sistemas de la mayoría de las empresas con la precisión que exige la normativa. Hay que construirlos, recopilarlos, calcularlos y validarlos en cadenas de suministro que pueden extenderse por cinco o seis países.
Mapeo de la cadena de suministro. ¿Dónde se extrajo tu litio? ¿Dónde se refinó tu cobalto? ¿Qué porcentaje de su níquel es contenido reciclado? Para la mayoría de los importadores, responder a estas preguntas requiere profundizar varios niveles en la cadena de suministro de lo que permiten las prácticas de adquisición actuales.
Cálculo de la huella de carbono. Esto cubre todo el ciclo de vida de la producción, desde la extracción de la materia prima hasta la batería terminada. Debe hacerse por planta de fabricación, por lote. Un informe de sostenibilidad general no lo satisface. En el caso de los datos sobre la huella de carbono y el contenido reciclado, será necesaria la verificación por parte de un organismo notificado por parte de un organismo notificado.
Infraestructura digital para dos niveles de datos. El pasaporte funciona en dos niveles simultáneamente: datos a nivel de modelo (química, diseño, huella de carbono, parámetros de rendimiento) y datos a nivel de unidad (identidad de serie individual, estado de salud, historial de carga, estado del ciclo de vida). Ambos deben mantenerse, con cadencias diferentes, en un sistema que controle el acceso según el tipo de parte interesada y que esté preparado para ser auditado durante toda la vida útil de la batería.
Aquí es donde tener la plataforma adecuada marca la diferencia entre manejable y caótica. El módulo Battery Passport de Fluxy.One gestiona tanto los datos del modelo como los de la unidad, la generación de códigos QR vinculados a identificadores únicos y la estructura de acceso por capas que exige la normativa, por lo que la atención se centra en obtener los datos correctos, no en crear la infraestructura desde cero.
Faltan nueve meses para la fecha límite de 2027. La creación de sistemas listos para el pasaporte suele tardar entre 12 y 18 meses en el caso de las empresas que parten de una madurez de datos limitada. Para muchos, la cómoda ventana ya se ha cerrado.
Los estados miembros de la UE están obligados en virtud de Artículo 91 del Reglamento (UE) 2023/1542 establecer sanciones que sean efectivas, proporcionadas y disuasorias. Los importes específicos se fijan a nivel nacional; no existe una multa única en toda la UE. Lo que el reglamento establece a nivel de la UE es la norma de acceso al mercado: a partir del 18 de febrero de 2027, una batería sin pasaporte no podrá comercializarse legalmente en el mercado de la UE ni ponerse en servicio. Esto significa que los productos se detienen en la frontera, se retiran de la venta y se producen las consecuentes interrupciones.
El código QR es, entre otras cosas, una herramienta de cumplimiento. Un solo escaneo indica a la autoridad de vigilancia del mercado si existe un pasaporte, si está completo y si los datos están actualizados.
[H2] Por dónde empezar: una lista de verificación
1. Clasifica tus productos. ¿Su batería (o la batería que contiene su producto) pertenece a una de las tres categorías principales: industrial de más de 2 kWh, eléctrica o LMT? En el caso de vehículos eléctricos y LMT, todas las baterías están disponibles independientemente de su tamaño. En el caso de la industria, compruebe el umbral de 2 kWh y el Definiciones del artículo 3.
2. Identifique su función. ¿Fabricante, importador, distribuidor o representante autorizado? Las entidades no pertenecientes a la UE que vendan en la UE deben comprobar si necesitan un representante autorizado local.
3. Incluye baterías de repuesto y de segunda vida útil. Las baterías de repuesto se consideran nuevas colocaciones en el mercado. Por lo general, las baterías reutilizadas que vuelven a comercializarse están dentro del ámbito de aplicación. Asegúrese de que estén en su planificación de cumplimiento.
4. Planifique su cadena de suministro ahora. Comience con materias primas críticas: cobalto, litio, níquel, grafito natural. Esto contribuye tanto al pasaporte como a la obligación de diligencia debida que entrará en vigor en agosto de 2027.
5. Inicie el cálculo de la huella de carbono. En el caso de las baterías industriales, la declaración vence en febrero de 2026, no en 2027. Si aún no ha empezado, ya es urgente.
6. Planifique la verificación del organismo notificado. Los datos sobre la huella de carbono y el contenido reciclado requieren la verificación de terceros. Rastrea el Página de implementación de baterías de la Comisión Europea para obtener actualizaciones sobre el nombramiento de los organismos notificados; algunos plazos están condicionados a la publicación de esa lista.
7. Elija su infraestructura digital. Necesita un sistema que gestione los datos a nivel de modelo y de unidad por separado, controle el acceso por nivel de partes interesadas, se conecte a las entradas de la cadena de suministro y respalde las actualizaciones continuas del ciclo de vida. No se trata de un problema de hoja de cálculo.
8. Asigne la propiedad. El cumplimiento de los pasaportes abarca las adquisiciones, la sostenibilidad, los productos, los aspectos legales y la TI. Asigne al propietario del programa la autoridad necesaria para que lo gestione en todos los equipos.
El Reglamento sobre baterías es el primer marco de la UE que exige un pasaporte digital para productos a gran escala, antes del despliegue más amplio del ESPR que abarca los textiles, la electrónica y otras categorías de productos. Las empresas que construyan los sistemas adecuados ahora no solo cumplirán los requisitos en 2027. De todos modos, tendrán la base que la próxima década de regulación europea de los productos va a requerir.
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